Vago (MSC): „Das ETS-Steuersystem ist eine Quelle von Wettbewerbsverzerrungen“

Sie heißt Gnv Orion, eine Fähre der neuen Generation, und wurde offiziell im Hafen von Genua getauft, nachdem sie im vergangenen April in China von der Guangzhou Shipyard International an die Reederei ausgeliefert worden war. Es ist die 26. Fähre von Gnv, einem Unternehmen der MSC-Gruppe, und lag zum Zeitpunkt der Taufe – die von einer außergewöhnlichen Taufpatin, der Schwimmmeisterin Federica Pellegrini, gefeiert wurde – neben dem Schwesterschiff Polaris vor Anker. Orion ist tatsächlich die zweite Einheit, die an die Reederei geliefert wurde, und zwar im Rahmen des Modernisierungs- und Verstärkungsplans für die gesamte Flotte, der die Ankunft von sechs weiteren Fähren der neuen Generation (alle mit LNG-Antrieb) bis 2030 vorsieht.

Den Zweck der Transaktion verriet Matteo Catani, CEO von Gnv, unmissverständlich. „Unser Ziel“, betonte er, „ist es, uns als führendes Unternehmen im Fährsektor im Mittelmeerraum zu positionieren. Wir wollen nicht nur für unsere Leistungen Anerkennung finden, sondern vor allem für die Vision, die uns inspiriert.“

„Orion und Polaris“, ergänzte Pierfrancesco Vago, Vorstandsvorsitzender von GNV, „sind der erste entscheidende Schritt in einem wichtigen Flottenerneuerungsprogramm mit insgesamt acht neuen Schiffen, das Investitionen von über einer Milliarde Euro erfordert. Innerhalb von fünf Jahren wird ein erheblicher Teil der Flotte komplett erneuert, wobei rund 60 % der Tonnage hinzukommen. Dies ist eine bedeutende Zahl, die das starke Engagement von MSC nicht nur für GNV, sondern für das gesamte italienische Transportsystem bestätigt, in dem die Schifffahrt ein sehr wichtiges Rückgrat darstellt, auch für Verbindungen mit anderen Ländern.“

Vago erinnerte an Aldo Grimaldi, den Gründer von Gnv im Jahr 1992, widmete sich dann aber eher „politischen“ Themen. „Der Transport von Gütern und Personen über den Seeweg“, sagte er, „trägt dazu bei, die Umweltemissionen des Straßenverkehrs zu reduzieren und die Straßen von Schwerlastverkehr zu entlasten. Er trägt auch dazu bei, die Kosten und die allgemeine Komplexität des italienischen Logistiksystems zu reduzieren. Aus diesem Grund ist es notwendig, die derzeitige Ausgestaltung des ETS-Systems (EU-Steuersystem, Anm. d. Red. ) zu überprüfen, da es erhebliche Wettbewerbsverzerrungen verursacht, die seinen eigentlichen Zweck untergraben. Die Tatsache, dass es auf den Seeverkehr, aber noch nicht auf den Straßenverkehr angewendet wird, führt zu Kostenunterschieden, die von den Kunden weder verstanden noch akzeptiert werden. Dies drängt, wenn alle anderen Bedingungen gleich bleiben, auf die Rückkehr zur Straße.“

Anschließend wandte er sich an den stellvertretenden Minister für Infrastruktur und Verkehr, Edorado Rixi, der bei der Zeremonie anwesend war, und betonte die „wichtige Arbeit, die er seit Jahren für unseren Sektor leistet“, bemerkte jedoch: „Wir sind etwas besorgt über die Verzögerung bei der Ernennung der Präsidenten der Hafenbehörden. Wir brauchen kompetente Leute, die in der Lage sind, sich den Herausforderungen einer Welt zu stellen, die sich in einer sehr heiklen Phase befindet.“